©商业与生活 文｜朱晓培
校对｜大道格
刚刚过去的五一小长假，是范师傅最为忙碌的时候。
(资料图片)
身为一名天津地区的货运司机，范师傅的生活中几乎没有假期可言。休息日，早晨多睡一会都是一件能让他颇为满足的事情。
身边的朋友经常会说，老范你该休息休息。但范师傅却说，家里上有老、下有小，都要张嘴吃饭。作为家里的顶梁柱，范师傅换过几次工作，打过工，也干过临建工人，但是快件物流这一行，一干就是七八年。
范师傅经常讲，自己文化水平不高，很多东西接触不到碰不到。但是物流行业近年来的电动化趋势，让他的生活发生了很多变化。
“前几年我就把我送货的小面包换成了电动车，既省钱又环保。”范师傅真切地感受着自己所在行业发生的变化。“充电快了，费用少了，服务更周到了。”
感触更深的是武汉的出租车司机黄师傅。
“我一开始跑出租车就用的电车，那时候油车都抢着换电车。”
跑出租本就是成本博弈，收入与支出的核算是黄师傅每天最大的课题。“一天下来，电车比油车要节约四五十元，长时间积累下来也是一笔不小的数额。”自家装了充电桩之后，他更不为充电担忧了。
黄师傅已经五十来岁，这个年纪的他，身上的压力算不上大，但他仍旧把跑出租当作一份事业来运营。车辆的维护保养、充电使用等等，黄师傅都有着自己的考量。“很多充电桩没人管理，快电的会好一些，有工作人员专门插拔枪，环境也好一些。”
汽车产业发展至今，新能源汽车早已不再是什么新鲜词汇。
无论是范师傅还是黄师傅，电车都不仅仅是一个交通工具，更是他们赖以生存的本钱。 从初期对于新事物的好奇，到成为使用者；从最开始时刻关注电量、担心续航，到充电便捷，他们既是一个个普通的用户，更是产业和时代变迁的见证者。
01
80后范师傅：家庭的责任与担当
接受采访的一个小时，是范师傅难得的休息时间。
今年刚好40岁的范师傅，正是家庭压力最大的时候：孩子刚刚4岁，父母每个月生活费用要两千多元，都需要这个家里的顶梁柱承担。
2015年的时候，范师傅在朋友的介绍下进入到了物流行业，一干就是七八年。
说起选择电车，范师傅坦言，自己的第一辆车其实是油车，但是正是有了这种对比，就更能感觉到电车的省钱和便捷。
“（拉货的车）市区早上7-9点、下午4点-7点都限行，耽误时间耽误事，反而电车可以随便跑，不限行也不限号 ”，范师傅说。
范师傅还算了一笔账，按照自己使用油电车的跑车经验，行驶里程达到10万公里后，综合算下来电车就比油车要划算了。而范师傅几乎每天的开车里程都在150-200公里，长期来看，电车相当划算。
最开始选择电车时，或许还存有一些关于充电等方面的疑虑，但是看到身边越来越多的充电设施和便捷的服务，范师傅知道自己选对了。
在一次充电区的体验推广中，范师傅第一次知道了快电，也让他知道了可以通过手机App一键查看周围所有的充电桩，提前搜索目的地周围充电桩。体验过几次后，范师傅充了自己人生中第一个会员——快电App会员。
随找随充，不熟悉的地方也可以实现便捷充电，还能凭借优惠券省钱，范师傅感受到优惠的同时，也向身边的很多工友推荐了快电。
当然，多年的使用下来，电车也会出现各种各样的小问题。电车的维修成本相对较高，尤其是线束换了2根，一根要1000多，也是一个不小的成本。“但是从去年开始到今年，电车的保有量上来了，整个使用成本应该也会有所下降”，范师傅表示。
送货司机的生活是单一且枯燥的，每天出门就是送货，中午得闲了就找地方充个电休息一会儿，下午继续送，送到晚上6点，有的时候加会班，然后回家就近找个充电站继续充电。有了放心的充电App，范师傅工作起来多了一份放心。
身边的同事换了一波又一波，范师傅是少有的坚持者。一天十几个小时的长时间工作，既要打电话沟通，有时还要给客户帮忙搬运，劳神又劳力。
即便生活和工作的压力不小，也很少听见范师傅抱怨。“社会新发展的东西，咱没那本事和口才去谋划，我相对来说比较保守，很多人可能孤注一掷选择去创业，至少现在我没那个魄力。家里父母都在农村，没有城市里那么多保障，家里都指望我，这就是中年人现实的生活，每个人都有这样的压力。”
02
70后黄师傅：抗疫战士继续在岗位战斗
军人出身的黄师傅，是武汉数万出租司机中的一员，跑起车来依旧带着那股子精气神。
如今的他，有着比年轻人更加规律的作息和出车时间。每天不到五点就出车，差不多中午一点左右给车充电，直到晚上收车再充一次。
“快电覆盖面还可以，我一直在用。”甚至，黄师傅每次充电的地点也基本一致。“青年路附近有一家充电站，是我经常去的充电站。最开始是冲着充值活动，但感受到这里的服务后，不自觉就老是来这里。”黄师傅说这里有开水，有空调，还有卫生间，这些看似普通的设施，对于出租车司机来说却十分重要，“在这里可以充电吃饭两不耽误”。
在黄师傅看来，这家充电站提供的便利服务为出租车司机带来了更多的温暖和归属感，这是他最看重的。
黄师傅有着普通人没有的丰富多彩的经历：部队退伍后，开过公交车、跑过大货车、开过餐馆，还搞过婚庆。正是见过许多生活的磨难与不堪，所以更珍惜身边的幸福。
黄师傅所在的城市，是在疫情中为全国所熟知的英雄城市——武汉。
2020年初疫情期间，黄师傅当仁不让成为志愿者。“年三十晚上接到街道的通知，没办法，你必须上。”那时候家里人也不让他去，但是黄师傅在公司是队长，毅然决然地冲了上去。
疫情的凶猛程度超出所有人的想象，黄师傅回忆道，那天他一早到社区报到，就看到一个大姐在社区门口走来走去。“她看到我一下就憋不住哭了起来，说自己爸爸不在了，住在离市区40多公里的地方，需要社区开通行证。”后来，是黄师傅联系公司把车调过来，把人送到她要去的区附近，然后她一个人骑了20多公里的自行车进去。
疫情当下，每个人都是艰难的。黄师傅还记得，疫情的时候，国家给他们免了3个月的份子钱。
但是，疫情总会过去。今年五一，黄师傅的生意特别好，满城都是人，熟悉的武汉又回来了。黄师傅说，公司马上要组织更换新的电动车，会有越来越多的出租车司机开上新能源车，用上快电。而他还要继续干下去，准备在岗位上战斗到60岁。
正是有无数个黄师傅这样奋斗的人，新能源产业的升级和发展有了更多意义。
2022年，我国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率达到25.6%；2023年1-3月，我国新能源汽车销量158.6万辆，市场渗透率达26.1%。中汽协预计，2023年我国新能源汽车销量有望超过900万辆，渗透率将突破30%。
在新能源汽车市场持续增长的趋势下，配套公共充电基础设施需求旺盛。根据中国充电联盟数据，截至2023年3月，全国充电基础设施累计数量为584.2万台，同比增长87.9%。其中，公共充电桩达195.8万台。而最新数据显示，黄师傅和范师傅所青睐的充电平台——快电注册用户数已经突破900万大关，其中交易用户数量突破了500万。
用户的使用和信赖，是最好的试金石。车主打开快电App，就可以实现快速定位附近的充电场站，快充桩、慢充桩、空闲数量一目了然。快电还包含“在线导航”“找桩路书”等功能，实现精准找桩不绕路。“对于出租车司机师傅来说，这个特别实用，尤其是当电量不足的时候，能快速找到充电桩对我们特别好”，黄师傅说。
不只是在武汉，北京、上海、广州、西安、成都、重庆等城市，越来越多的出租车司机都在经历油车换电车，或许，快电所带来的优惠与服务有限，但是能够让越来越多的用户通过这个平台感受到温暖与价值，这让所有的投入更有意义。
—End—
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