近年来，新能源汽车高速发展，电动化的浪潮席卷而来。很显然，新能源汽车未来需求的不断提升，已然成为了行业趋势。由此，更是产生了“得新能源者得天下”的说法。
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在国内市场，自主品牌乘着电动车的春风快速崛起，对原本在燃油车领域表现强势的传统合资品牌形成了较大的冲击。渐渐地，车企之间的差距被不断拉大，部分车企呈现出销量失速的情况，看起来很难实现自己在年初定下的销量目标。
如今，2023年已经走过一半，面对明显未达预期的销量，大众和日产相继做出下调全年销量目标的决定，向销量低头。
据路透社报道，大众汽车的全年销量目标，从之前的950万辆下调至900万-950万辆，大众首席财务官Arno Antlitz表示，下调的主要原因是上半年中国市场销量下降。
从具体数据来看，今年上半年，大众汽车集团在全球共交付了437.22万辆汽车，同比增长12.8%；其中，纯电动汽车交付量为32.16万辆，同比增长48%。
然而，在其最大的单一市场——中国，大众集团上半年销量仅为145.19万辆，同比下滑1.2%；电动车方面，大众主推的的ID.系列纯电车型，今年上半年累计销量为6.24万辆，这个成绩与头部阵容的自主车企还有不小的差距。而且，本应该承担起走量任务的ID.3也表现不佳，今年1-6月的销量分别为1614辆、1062辆、3091辆、3523辆、2556辆、1819辆，明显不是一款走量车型应有的销量数据。
销量不如意的同时，大众的盈利能力也受到了冲击。财报显示，今年上半年大众集团来自中国合资公司的利润，从上年同期的14.02亿欧元下降至11.52亿欧元。虽然，大众首席财务官Arno Antlitz提到，大众今年在降本增效方面必须开始取得成果，以应对日益激烈的市场竞争。
大众承诺，将通过提高价格和削减成本来改善下半年的财务状况，但在此举在中国市场也要面临不少挑战。毕竟，国内市场接连几次掀起的价格战，已经向合资车企显示了一个结论：涨价没有出路，降价才能卖动。7月份，ID.3限时降价3.7万元的优惠一出，订单量直接破万。
不过，如果大众的销量在下半年还不见起色的话，估计年销量900万辆的目标也难达到。
另一家宣布下调销量预期的品牌是日产。在经历上半年价格战的厮杀后，日产终于看清了自己的处境，放弃了今年在中国市场年销百万的想法，从最初的113万辆下调至80万辆，较去年同比下跌23%，下调根本原因是日产在华销量的严重下滑。
要知道，2023年上半年，日产汽车在北美、日本、欧洲等地区市场均实现了销量增长，然而，全球总销量却同比下跌0.1%至167.2万辆。其中，唯一出现销量下跌的便是中国市场，上半年销量35.85万辆，同比下滑24.4%。
对此，日产汽车CEO内田诚将销量下滑的原因归结为两点，受到中国市场价格战和电动汽车需求增长的影响。
客观来看，每个地域的市场都具有自己的市场特殊性，在中国，受到市场和政策内外双轮驱动的影响，新能源汽车已然成为潮流。在自主品牌们顺应潮流推出大量丰富多彩的电动化产品之时，日产身为电动车领域后来者却一直不紧不慢。结果就是，现在日产再想在新能源市场立足，越发困难。内田诚也承认市场形势已经发生巨大变化，他表示，“要在中国恢复业绩并不容易。”
当下，东风日产在售的纯电动车仅有ARIYA艾睿雅一款车，而自它上市以来，始终没能在市场中激起浪花。今年上半年，艾睿雅的销量分别为67辆、64辆、329辆、495辆、297辆和102辆，始终没进入主流。
尽管日产开始加速自己的电动化转型速度，在今年推出了超混电驱轩逸、奇骏等车型，并计划在2026年前将推出7款电驱化车型。但似乎，成效不大。
就现状而言，日产拿出的VC-Turbo超变擎和e-Power电驱，在与一线自主品牌的竞争中也不占什么优势，以发动机给驱动电机供电的动力模式，使得所有超混车型拥有了无法上“绿牌”的硬伤。并且，在相当长的一段时间内，日产电动产品矩阵单一、缺乏突出卖点和爆款车型的困境无法得到缓解。
写在最后：
无论身为合资品牌领头羊的大众，还是有着“日系三强”之称的日产，都在中国市场有或有过属于自己的辉煌时刻。然而，时至今日，却都为电动车所难。于这些车企而言，销量下滑更像是一个预警，提示他们要加快应电动化潮流速度的速度。
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