比亚迪在海外没什么销量，在德国1-7月总共卖了600多辆，吉利，上汽名爵在海外的销量比较大，还能看看。燃油车byd更是拿不出手，燃油车中国技术最好的是奇瑞，在俄罗斯，巴西，东南亚都卖的不错。byd是因为当年燃油车技术实在太烂只能全面押宝电动车，而当时大部分厂商都在走混动道路，所以在市场需求放量时，其他厂根本出不了量，比亚迪占了个先手。今年下半年是电动车价格战的元年，各位坐好了，各种性价比高，或者增配的传统厂商电动车都要开始发力了，byd最后的电动车市占率会退到35%左右，说到底，产品最总还是看性价比，现在byd的产品实际是价格偏高的。
(资料图)
比亚迪不是你说的这样的。
当初比亚迪造车的目的就是为了卖电池。
先是收购一家有资质的汽车厂开始造车，为了低价，号称除了玻璃和轮胎全部零部件自产.结果当时的F3销量太大了，可是，质量也实在是不咋的。后期的F3价格依然低，但质量没一点问题。
然后把五万的F3加了一套电池电机卖15万，F3DM。主打的就是个充电和加速。同时那个200万的K9大巴卖往全世界。当时的纯电动是E5吧，三十多万。为了自主电控，还自己成立了个比亚迪微电子，生产IGBT器件，就是高铁上也用的那个。
再把F3DM请人设计了一下外壳，“秦”，卖得不错，国家补贴了，可惜啊，其中的大部分都被骗走了，其中很厉害的就有那个猪鼻子。
再把S6升级后的S7也加电池电机，就成了唐。欧洲的那些车企现在还是那一代技术。
唐用上了秦的那套“龙颜”外观后就成了唐二代。各个车型都是有名的结实，“公路坦克”说的就是某人。
赚的钱全投入研究了，市场营销是一坨S，车的销量每况愈下，就在已变成“其他”类型时，
2021？年上半年开始，DMI技术上市，开始扫荡市场，供不应求，等车得4-6个月，于是停产了刚上市不久的先进技术的燃油车。后来的故事大家都知道。
以前代工生产电池，现在还代工生产各种东东，比如手机代工是全球第二。代工业务还囊括了芯片、无人机、电池、电子烟等。还有几个品牌的汽车也是它代工的。
虽然没有华为那么高大上，但也是非常了不起了
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